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新车无疑是响应了UCI的新规，头管后部区域变得更长。原本就粗壮的下管现在变得更加夸张了，使用了变径设计，头管部分高而窄，中下部则变得十分宽，但没那么高，以此来优化水壶架部分的气动效果。立管的造型也变得更加气动。可以看出，新款的改进主要集中在气动优化方面。
车架部分全内走线的设计没有改变，但入线口位置从把立后方改到了碗组盖上，走线更加科学。另外可以发现，头管上没有可拆卸的罩盖，这是否意味着取消了前ISOSPEED？
在全新Checkpoint上就取消了前ISOSPEED，TREK方便表示用户对该设计需求不像以前那么大了，不如取消来减轻重量。

1米6身高的克洛伊·霍斯金的车上就保留了下管储物功能，且车架很压缩。加宽的下管可能会带来更大的储物空间。但是！我发现，另外几辆车是没有下管储物功能的，毕竟下管开这么大的口，对车架性能还是有很大影响的，单单是补强就要增重不少。加上比赛中，改功能完全没用。所以我推测，针对竞赛用途的定制H1.5几何版本会取消下管储物功能来加强性能表现。

仔细看的话会发现有下管储物的车架会有挡泥板孔，反之则没有，由于可以佐证一下上面我的猜测。所以小编我推测依然是像现款一样，较大的车架才提供H1.5几何定制。


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