为了让公路车疾速“破风”，设计师们做了哪些“手脚”？

苦行僧

[导读]每当车友看到新一年度各个公路车品牌为那些著名车队推出的新款战车，不免会在感叹自己囊中羞涩的同时，为这些“人力超跑”越来越酷的外观点赞。其实，在炫酷的外表背后，包...
                        每当车友看到新一年度各个公路车品牌为那些著名车队推出的新款战车，不免会在感叹自己囊中羞涩的同时，为这些“人力超跑”越来越酷的外观点赞。其实，在炫酷的外表背后，包含了设计师们对整车中诸多细节以及极致性能的精雕细琢。
其中，空气动力学便是整车设计中极为重要的考虑因素。设计师们在反复的测试与实践后，让赛手们的战车在高速骑行时最大限度地降低空气所带来的阻力，从而达到节省体能、提高速度的目的，甚至只为了最后冲刺时那仅仅0.01秒的领先……
今天，小编就为大家介绍现代公路车设计师们，在整车的设计中，是如何在各类细节上合理应用空气动力学，从而帮助赛手们疾速“破风”的。
碳纤维材料的妙用
目前主流的竞赛级别公路车的车架及零部件均大量使用了碳纤维材料。除了高硬度与低重量等优势，碳纤维材料几乎可以任意被制成各种几何形状，这也就使设计师们的脑洞可以顺利地转变为实际应用，将符合空气动力学的外观轻松表现在整车的各部分零件上。而最能直观体现空气动力学设计的，就是看起来一年比一年“变态”的各款车架了。例如Cervelo，就是单车界中空气动力学设计的领跑者之一。



御风而驰的车首设计
车首是整部单车最先迎接气流的部位，合理的车首空气动力学设计可以较大程度地减少空气阻力并合理导流迎面而来的气流。例如CUBE这部个人计时赛车的的车首，三通结构一体化，把立上端与上管呈一条延续直线的设计，配以刀片式的破风车把，在带来整体感十足的外观的同时，让赛车在比赛中以最小的接触面积以及最合理的接触



“弧线”是为风而造的桥梁近年来，许多现代公路车的上管采用了弧形设计，在减轻重量的同时，增加了车架的刚性。而在前叉上运用弧形设计，就另有用处了——Pinarello独有的弧形前叉模仿了军刀的外观，在比赛中无情地“切开”迎面来袭的气流。



内走线的妙处
  高级公路车大都已经放弃了传统的外部走线方式，将刹车与变速线统统收纳进车把、车架内，在使整车外观看起来更加干净简洁的同时，进一步降低了线管暴露在外扰乱气流的负作用，让整车的空气动力学结构功能得到最大程度的发挥。比如Bianchi的新款的计时赛车，就已经见不到外露的线管了。


夹器不见了？许多公路车从整体上看已经见不到突出的刹车夹器了。这并不是人们发明了什么逆天科技的新型刹车系统，而是工程师们巧妙地将它们与车架及前叉融为一体了。下图中，LOOK的工程师，就把夹器巧妙地设计为前叉的一部分，既减轻了重量，又大大降低了空气的阻力。



“碳刀”轮组也是破风必备
  第一次尝试碳刀轮组的车友一定会惊叹于其在平地行驶时减小空气阻力的强大作用。碳刀轮组除了可以有效“切风”，还会给整车的前进带来一定的惯性，已经成为了平地赛段中不可缺少的装备。下面这对由手工发烧轮组品牌Madfiber制造的碳刀轮组，连辐条都由扁平的碳纤维材料制成，可谓将空气动力学运用到了极致。



全副武装，只为争分夺秒
  除了单车的零配件，车手的穿戴之物也几乎无一避免地被设计师运用了空气动力学的原理，对于对速度要求极致的个人计时赛来说更是如此。看看途中车手的这身装备：水滴型的空气导流头盔、与之融为一体的防风眼镜、使用空气阻力极低的材料制成的紧身骑行服、手套、鞋套，无一例外地为气流的通过创造了最佳的条件。



空气动力学已成为了现代公路车设计体系中不可或缺的一部分。在使整车外观越来越炫酷的同时，为车手们的争分夺秒提供了更为强大的“作战平台”，让一部看似普通的自行车，也可以成为先进科技的结晶之物。