骑游党的Gravel探索之路（下）：不完全选购指南|Gravel|公路车|骑行入门|钢架|铝合金车架|碳纤维车架

骑行小博士

前文再续，书接上一回。
话说抱回一台MARIN Gestalt的车架后，把玩再三，用了些旧零件，按自己的喜好，严谨地装了起来。

配置怎么安排
新东西总是要摸索，无论是齿比，传动系统甚至几何等，都有全新的体会，实践过后，感觉还是单盘最适合GRAVEL，因为现在已经有包含40甚至42T最大飞轮的套件，不用再担心爬不上坡，我的经验是：
*使用32C或以下外胎，无论什么胎纹，牙盘44~46T加32T~36T足矣，此情况多以铺装路骑行为主。
*使用32C~50C外胎，多是27.5半光头或700C齿胎，牙盘38~42T加36~42T飞轮，此情况多适应轻度烂路或越野旅行。
因而最终也按耐不住内心那头小公鹿，又买了一台GRAVEL，在我心中更接近完美的Diverge Base。

▲终于可以体验完整、新款的单盘系统了，SRAM大法好！
一般对于用途广泛的情况，还可以这样子。准备两套轮组，一套700C的窄胎应对城市骑行，一套27.5（650B）的50C半光头或齿胎应对偶尔越野穿越。这里说一个小知识，27.5（650B）+50C的轮组，外径可是等于700C+28C哦。

▲例如NORCO的“探索”车型就是标配27.5轮组和山地齿胎

另外原车配置也有使用700C齿胎之车型，很适合轻度越野的场合，如Trek Checkpoint。
使用过程中，除深刻体会这类车架的几何外，也试骑并对比过不同牌子的车，心中满是喜悦。8012这一年里，厂商们百花齐放，身边骑友也陆陆续续入手各种Gravel，后面的故事就多了。

▲GRAVEL跑真正的碎石路

▲车友的UCC RIDGE山脊

▲车友的MARIN Four Corners
依我说，一个图就能总结出这两年来，把玩GRAVEL车型之经验。

车架材质
说到这里，我想大家都应该有购车的冲动了。当然，还有一个老生常谈的事情——车架材质。不外乎就是三种：铝、钢、碳纤，钛合金、竹木之类的不接地，咱们跳过。
我的意见是，铝架GRAVEL最易维护，不怕生锈不怕剐蹭，价格入门级，最平衡的车种。但是路感方面确是欠佳，力量传递虽很直接，路面震动反馈和颠簸也直接反映了，这个只能靠胎压胎宽、把带、抬升弯把这些细节去补偿。个人经验，真空胎系统（TUBELESS）或宽胎低压可以抵消上述的缺点，真的！

▲下雨、泥泞直接回家水洗
钢架GRAVEL，基本上都是些干重活的车型。由于容易加工，并且拉伸性和韧性都强，很多旅行车/穿越车型都是以钢为材料设计的，其丰富的扩展负载能力，没有其他材料可以替代。
钢车架有个很有趣的特点，就是路感很好，这个见人见智，有人觉得弹性好，有人觉得滤震好，但不管怎么说，都比铝要优秀，尤其对于一些高端钢材制造的车架，例如MARIN的四角精英版。

▲钢架的超强负载（图源Marin官网）
碳纤GRAVEL，除了入手价稍贵外，没什么缺点了。特点是结合钢的路感铝的轻盈，还有无法比拟的爽快发力感，一言之“活力又有弹性”。以目前的车架制造技术，针对GRAVEL用途而推出的碳纤车型，都是相当耐用的，无须担心“不耐艹”。

▲碳纤车架冲山完全没问题
未来会有什么新技术
展望未来，有什么新的技术、新的黑科技，会使GRAVEL更进步？
近期，SRAM有APEX 1油碟、SHIMANO有105油碟，这些都是下放更平民化的公路油碟套件，高性能平民价，每一台GRAVEL都用得起；建大、朝阳、IRC、维多利亚等外胎厂商都发布了丰富的GRAVEL和真空产品线，高性价比的选择就多了；甚至富律业、3T、Easton、PRO、DEDA等厂商针对GRAVEL领域都不约而同地上线了外扩、抬升弯把等产品。
时代迈进，全避震的GRAVEL车型已经有厂商研发出来，而无线升降座管、公路四活塞碟刹夹器等改件也渐渐普及，山地技术更加融合公路GRAVEL，更多先进的科技渐渐升华。

文末福利，奖励认真看完的同学，捕获越野装备的钰兔姐姐一枚。
话说去年以自己报名纯野生车友的身份，参加了东莞华南极限赛的GRAVEL体验组，结果骑着公路跑XC赛道的感觉真是既惊险又刺激，可以理解为何欧美人口如此稀少了，车技差一点都不行，城里人真会玩。
责任编辑：Fun倪