飞机寿命一般是多少年 飞机寿命通常是几年

苦行僧

　　导语：飞机和人一样，都是有“寿命”的。飞机寿命到期的主要原因是来自飞机的结构疲劳。有些朋友想了解一些关于飞机寿命的内容，那么，下面来说说，飞机寿命一般是多少年？飞机寿命通常是几年？以下内容由小编为大家精心准备，看完就清楚了，还可以分享给小伙伴哦。
　　飞机寿命一般是多少年




飞机寿命
　　一般是25到30年左右。飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。
　　寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。




　　飞机
　　飞机有报废年限的规定吗
　　飞机报废没有具体的时间规定，但是一般不会超过20年，还有就是根据飞机的飞行时间和其他的一些情况来进行考虑的。
　　一般而言，飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，会提供一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。
　　一般来说，对于超过 20 年的飞机，制造商处于安（zheng）全（qian）目的，会提供一份延寿 / 改装方案，对于大部分航空公司来说，都会选择廉价处理到非洲或者改装成货机使用，实际上，老飞机由于故障率提高和技术落伍，其经济性和新飞机差距很大，继续运营完全不合算。适航当局对于老龄飞机监管的也特别严格，经常回去检查维修记录之类的。
　　对于部件来说，最经常换的就是各种油滤了，短的两个月就要换一次，时间最长的是起落架，12 年一换。拆下的部件值钱的一般返厂大修，便宜的就报废了。




　　飞机图片
　　老的飞机是不是安全性就下降了呢？
　　说到这个问题。先说一个概念，叫持续试航，飞机飞行是需要试航证的，没有这个证是不会让你飞的。但是不是说你获得了试航证就能想飞就飞呢？飞机开始载客以后也要定期考核。就像你的汽车要定期进行车检，如果不合格就给你报废了。持续试航，这个要求对新老飞机都一样，只要能满足安全要求，不管服役多少年，安全性都一样。
　　之所以航空公司喜欢用新飞机，是因为飞机它老了之后，维护成本更高，开着还费油，外观也没有新飞机漂亮。买一架新飞机看着多花钱了，其实减去维护成本，加上省的油钱，再多卖点票，里外里一算，航空公司还赚了。但是有些航空公司经济能力不允许，只好买二手的飞机。像非洲、东南亚这些国家对二手的飞机
　　情有独钟，飞机的年头多了其实并不可怕，如果保养的很好也是一样的。就怕为了省钱买二手的。还不花维护保养的钱，那就有点危险了。
　　飞机这三个寿命，飞行寿命、起降寿命、服役寿命，其中有一个到期的，这飞机就不能飞了，就要报废。这三个寿命我认为最重要的是起降寿命，也就是它总的起飞了多少次，相反你最关心的服役寿命却是最不重要的。
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