全新超值林道前叉 ROCKSHOX YARI初尝

骑行小博士

作为PIKE的同门师兄弟，YARI的出场好让人期待一番，原本以为是PIKE的升级版，但实际上，YARI是要比PIKE更入门一点的AM级别避震前叉。在外观上看来，YARI的前叉与PIKE前叉并没有太大的差别，同样是黑色或白色的涂装外观，避震器内管都是使用黑色的镀层，35mm的内管直径与PIKE是一样的。15mm的前叉筒轴设计、回弹调节阻尼功能和压缩阻尼调节功能都有。这么一个定位的前叉目前已经上市开售，SRAM官方定价是4340元一根，功能与PIKE非常相似。但新开发出来的YARI前叉与它的兄弟PIKE有怎样的区别呢，接下来BIKETO小编将逐一讲解。

获得这支新款的YARI前叉，对于欧美人喜欢的黑色，小编更喜欢白色涂装的，虽然是不耐脏，但总比烂大街的黑色的要闪亮一点。除了叉桥部分贴着的“YARI”贴纸以外，其他部分跟普通版的PIKE非常相似，不认真看是看不出来。

这根YARI是27.5轮径使用，在未装车截管的情况下，BIKETO小编实测的重量是2064克一根。重量还好，是我们可以接受的范围之内，毕竟它的定位是对应AM和ENDURO级别，这种重口味的玩法并不能一味最求轻量化，更多的是需要强度。

YARI装车效果图先撇除国内盛行的水货，在4340元的官方行货售价，对于入门AM全避震车型玩家来说确实是可以入手了。虽然相对廉价的YARI在外观上与PIKE非常相似，但YARI的使用定位更加广一些，小编咨询了SRAM的工作人员，他们说YARI的玩法可以比PIKE的更重口味一些。
前叉安装好以后便车上测试了一下，发现手感与PIKE并没有太大的差别，刚度指向性相约。理论上来说，YARI的设计使用定位于PIKE相冲突了，毕竟大家有很多相同的地方。

内管同样是35mm的直径提供强大的使用强度，在ENDURO级别中足够使用。在ROCKSHOX一贯的设计风格，在内管上标有自带的刻度尺和红色的橡胶圈，使用的车手很容易就可以将SAG设定好（预压值）。除了前叉气筒外，车手并不需要另带尺子等的量度工具，而且这样的设计可以调整得更精确和更方便。

因为山地的规格有很多，这款是常规27.5轮径的规格，160mm的避震行程，15mm的筒轴结构，这对于国内大部分车迷来说足够使用了。另外YARI还有120-180mm行程可选（其中一个版本有可变行程功能）、29和27.5+轮径的前叉、BOOST系统和常规系统规格可选，规格太多令小编汗颜，对山地车说爱不是那么容易。
可喜又可悲的是，YARI并没有推出26英寸轮径的前叉，老车想要升级新款零部件变得不可能了。我们不得不接受26英寸轮径的高性能车种要绝迹的这一事实，是时候存点钱换新车的时候了，虽然是各种不舍得，但27.5英寸轮径已经是未来的趋势了。

前叉的阻尼系统发生了变化，YARI身上搭载的是改进版的Motion Control阻尼系统，而并非PIKE的Charger（一体式油囊设计）的一体式阻尼系统，这就是YARI和PIKE之间的根本区别，也是YARI要相对比较廉价的原因之一。相对开放式的Motion Control阻尼系统在平时换油维护方面会比较容易一些，结构也相对简单，这是它的优点之一。
在肩控调整压缩阻尼时（非锁死结构，调整避震压缩初期的灵敏性）手感清晰，每一个档位都有逐渐提升的感觉，不同的人都可以找到适合自己手感的设定。但相对来说，PIKE的Charger系统的手感来得要更好一些，PIKE的表现会更柔和。
YARI的设计使用范围要比PIKE的高些，而两者之间的差别就在于阻尼系统的不同，这时的疑问就是：可不可以推出使用Charger系统YARI前叉，前叉的使用手感会更加完美一些。而答案是可以的！小编通过联系SRAM官方了解，YARI的管径与PIKE是相同的，阻尼系统理论上可以移植，即是说可以将PIKE的Charger系统移植到新款的YARI前叉上。只要你动手能力强并能淘到一支PIEK的Charger阻尼棒系统，那么就可以进行完美的移植工程。（阻尼棒行程够长吗？这个需要后期验证）

前叉底筒的设计有别于PIKE，新款YARI前叉造型将筒轴快拆部分的位置都包裹住，看起来显得更强壮一些。回弹阻尼的样子、15mm筒轴快拆杆的样子跟PIKE都是一样的，看起来很有亲切感。ROCKSHOX的涂装和贴纸的样式要换一换风格才行，实在是太低调了，或许适合欧美玩家的口味，但喜欢风骚的小编还是喜欢更亮丽一点的外观。

前叉的亮点被隐藏了起来，那就是Torque Cap扭力盖！图中前叉与花鼓安装时接触之间的面积，Torque Cap扭力盖系统会比较大一点。

Torque Cap扭力盖系统的优势是明显的，虽说是15mm的筒轴结构，但加上有大面积的安装接触，前轮指向性的性能和刚性会大幅度提高，可能不比20mm筒轴结构的差。但它需要配合SRAM自家的花鼓或轮组配合使用才行，其他品牌的花鼓并没有发现有这一类的配件售卖，有认识机加工的车友可以自己加工一个也是可以的。

由这份表可以看出，YARI开发的设计定位在售价上是在PIKE之下的，但在使用领域上却是跨界的，它同可以超出ENDURO的使用范围，由此可见它的可玩性比较高。
型号尺寸表：初期测试第一次接触YARI前叉的时候就感觉到它与PIKE相差无几，而且外形也十分相似，使用的习惯还是一样的，就是阻尼系统不一样。虽然是使用Torque Cap扭力盖系统，但花鼓并不是相对应的规格，而是普通的规格。Torque Cap扭力盖系统带来的优势没有办法体验一番，只能当标准版的15mm筒轴前叉使用，而刚性的感觉并没有太明显额变化。压缩阻尼系统的调节的变化比较明显，但相比Charger系统的手感要略逊一点。
YARI前叉的官方售价仅为4340元，确实值得入手，这款前叉目前正在实际山路骑行测试当中，在一些极限的使用状况和耐久度做一个长期的测试。更多的资讯请关注BIKETO后期的评测报道。



   
        
   
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红桃哥哥
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                    红桃哥哥
2015-11-24 14:14
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匞十三
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                    匞十三
2015-11-24 14:20
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享受惬意，从骑行开始，美国TRIDENTTRIKES躺车突破传统骑行方式，给你不一样的感觉！

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                    505225646
2015-11-25 15:35
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[color=]单车旅行，只需一颗想走即走的心，风速旅行车，长途旅行的最佳伙伴~

好专业呀有点晕



   
        



        
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