胶州湾隧道

苦行僧

                       胶州湾隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。胶州湾海底隧道南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。与此同时，胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度达28.20米，最深处位于海平面以下82.81米。
门票
1.单次通行费用为15元，办理ETC可享八折优惠。
2.出租车空驶通行费为10元/车次。
景点位置
山东省青岛市市南区


                       青岛胶州湾隧道算景点吗 青岛胶州湾隧道入口有几个
                           1. 青岛胶州湾隧道入口有几个青岛胶州湾隧道是我国建设的第一批海底隧道，隧道断面大、地质条件复杂，施工难度大。山东大学岩土工程团队负责完成了青岛胶州湾隧道的最小埋深厚度研究，建立了我国钻爆法施工的海底隧道最小岩石覆盖厚度确定方法体系，提出了胶州湾海底隧道最小岩石覆盖厚度，为设计单位提供了重要的依据，有效减小了工程建设投资，保证了结构安全耐久，研究成果获得了山东省科技进步一等奖。
2. 胶州湾隧道入口青岛位置大桥收费50元，海底隧道30元；海底隧道由青岛市里团岛方向开往黄岛方向；大桥现在已经建好了很多入口（海尔路可以直通大桥、重庆路高架桥、原胶州湾高速太原路附近入口），出口也挺多的，直接下桥可以到黄岛，下桥后继续走高速可以到胶南、胶州、济南方向。
3. 青岛胶州湾隧道出入口青岛胶州湾隧道，位于山东半岛青岛至黄岛的最短道路。是中国大陆第二条海底隧道，最深点是84.2米。双向六车道。
2007年8月22日，青岛胶州湾隧道薛家岛端主体工程开工；12月30日，青岛胶州湾隧道端接线工程启动建设。
2014年4月18日，青岛胶州湾隧道通过工程验收。
4. 青岛胶州湾隧道是海底隧道吗青岛海底隧道24小时开放通行的。青岛胶州湾隧道位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。青岛胶州湾隧道于2006年12月27日举行动工仪式，2009年4月28日完成主体贯通工程，隧道全线贯通，2011年6月30日通车运营。
5. 胶州湾隧道青岛端有几个出口世界上最长的海底隧道排名如下：
1.白令海峡海底隧道
白令海峡海底隧道贯穿了整个白令海峡，它的长度为105公里，又被称为全世界最长的海底隧道。
2.日本青函海底隧道
隧道横越津轻海峡，长度为54公里，海底部分为23公里，总共花了23年时间。
3.英法海底隧道
这是一条连接英国和法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，海底长度为22公里。
4.日本新关门隧道
本州的下关和九州的北九州的一条海底隧道，总长度为6.3公里。
5.布鲁克林-炮台公园隧道
全球十大跨海隧道之一，位于美国纽约市，它连接着曼哈顿与布鲁克林，全长为2778.86米，是北美洲最长的水下隧道。
6.青岛胶州湾隧道
青岛胶州湾隧道线路全长7.797千米，其中跨海域段长4.095千米，2011年6月30日正式通车。
7.翔安隧道
翔安隧道是连接了厦门市湖里区与翔安区的跨海通道，它的设计速度为80千米每小时，线路全长8.695千米，跨海部分全长6.05千米。
8.港珠澳大桥海底隧道
港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，采用了外海沉管隧道设计，是世界最长的公路沉管隧道。
9.香港海底隧道
又叫红磡海底隧道，全长1.86公里，横跨九龙半岛和香港岛，也是香港第一条跨海隧道。
10.海沧海底隧道
厦门第二西通道在2020年1月实现双线贯通，全长为7.1公里，其中隧道长约6.4公里。
6. 青岛胶州湾隧道入口有几个出口青岛胶州湾隧道不透明，看不见海底的景观，隧道内部有灯光照明。
7. 青岛胶州湾隧道入口有几个口青岛胶州湾隧道管理办法
（2011年6月3日青岛市第十四届人民政府第20次常务会议审议通过  2011年6月16日青岛市人民政府令第211号公布  自公布之日起施行）
    第一章　总则
    第一条　为了加强青岛胶州湾隧道的管理，保护隧道及其附属设施，保障隧道安全畅通，根据有关法律、法规，结合?
??市实际，制定本办法。
    第二条　本办法所称青岛胶州湾隧道是指从团岛端隧道洞口起至薛家岛端洞口止的主隧道、匝道和服务隧道。
　　本办法所称隧道附属设施，是指为保障隧道安全畅通设置的防护、通风、供水、排水、养护、维修、交通安全、消防、电力、照明、监控、检测、专用通信、收费等设施、设备及专用建筑物和构筑物。
    第三条　市城乡建设行政主管部门负责隧道养护维修的监督管理工作。
　　公安机关负责隧道交通安全、治安、消防等监督管理工作。
　　海事、海洋与渔业、价格、城管执法、市政公用、安全监督等部门应当根据各自职责，做好隧道的相关监督管理工作。
    第四条　市政府授予青岛国信胶州湾交通有限公司（以下称经营单位）隧道经营权，具体负责隧道的经营管理和养护维修工作。
    第五条　任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用隧道及其附属设施。
    第六条　市城乡建设行政主管部门应当会同有关部门编制隧道突发事件应急预案，经市政府审核后发布实施。
　　经营单位应当根据发布的应急预案，编制本单位的应急预案。
    第七条　管理部门和经营单位应当按照应急预案的职责分工，定期进行应急演练。发生突发事件时，应当按照预案作出应急响应，进行抢险救援和应急保障，恢复隧道运行。
    第二章　通行管理
    第八条　公安机关应当加强隧道的交通安全管理，确保隧道畅通。
    第九条　行人和下列车辆禁止进入隧道（因应急等特殊情况经公安机关批准的除外）：
　　（一）自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车等非机动车；
　　（二）摩托车、拖拉机、货车、轮式和履带式专用机械；
　　（三）超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆；
　　（四）运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆；
　　（五）其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。
　　公安机关应当在隧道出入口采取措施，对出入车辆进行引导、处置。
    第十条　车辆通过隧道应当按照价格主管部门规定的标准缴纳车辆通行费，并遵守下列规定：
　　（一）按照交通标志、标线行驶，开启前照灯、示廓灯和后位灯，禁止使用远光灯；
　　（二）禁止超车、倒车、掉头、逆行和违法停车；
　　（三）禁止使用号、哨、笛或者其他发声器具；
　　（四）大型客车应当在隧道右侧车道行驶。
    第十一条　禁止下列行为：
　　（一）聚众堵塞隧道交通；
　　（二）在隧道内擅自停车；
　　（三）在隧道内使用明火；
　　（四）在隧道内丢弃杂物、乱贴乱画；
　　（五）其他影响隧道安全通行及环境卫生的行为。
    第十二条　车辆发生故障或交通事故的，应当开启、放置警示装置，并立即报警；发生轻微交通事故的，应当快速移出事故现场。
　　车辆在隧道内无法自行驶离的，不得自行牵引。经营单位应当及时组织清障，并按照价格主管部门的规定收取清障服务费。
    第十三条　隧道养护维修时，车辆应当按照提示信息或标志通行，并注意避让养护维修车辆和人员。
    第十四条　遇有隧道严重损毁、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响安全通行的情况，公安机关可以对隧道实行交通管制。
　　实行交通管制时，经营单位应当及时发布交通管制信息，车辆和人员应当服从指挥，有序疏散。
    第三章　设施管理
    第十五条　市城乡建设行政主管部门、公安机关等应当定期对隧道及其附属设施进行监督检查，确保隧道正常运行。
    第十六条　经营单位应当履行下列管理职责：
　　（一）按照公安机关的要求和国家标准设置隧道交通设施和标志；
　　（二）装置用于管理、控制隧道内车辆通行的设备；
　　（三）按照规定设置消防器材，并落实消防应急措施；
　　（四）设置符合车辆行驶安全要求的收费设施，并按照规定在收费场所的显著位置公示隧道车辆通行费标准；
　　（五）保持隧道监控中心与公安机关、应急机构的通讯畅通，实现通行信息共享；
　　（六）市政府确定的其他管理职责。
    第十七条　隧道上方、沿线两侧各100米范围和洞口外沿100米范围内属于隧道安全保护区。市城乡建设行政主管部门应当会同有关部门、经营单位公布安全保护区范围。
    第十八条　在安全保护区内不得从事下列活动：
　　（一）新建、改建、扩建影响隧道安全的建（构）筑物；
　　（二）设立加油站、加气站；
　　（三）存放易燃易爆品和危险化学品；
　　（四）爆破、钻探、锚泊、挖砂（沙）、采石、采矿、取土；
　　（五）可能危及隧道及其附属设施安全的水下施工、山体改造等活动。
    第十九条　依附或者穿越隧道设置管线的，设置单位应当依法到有关部门办理相关手续，并与经营单位签订协议。经营单位应当按照协议约定，为管线维修和抢修提供便利。
    第四章　养护管理
    第二十条　经营单位负责隧道设施的养护维修和保洁工作。
　　经营单位应当制定养护维修的规章制度，按照技术规范和操作规程进行日常养护，定期维修、检测，并建立养护档案。
    第二十一条　市城乡建设行政主管部门应当对经营单位的养护维修、检测等情况进行监督检查，发现问题及时督促整改。
    第二十二条　养护维修作业应当由具备相应资质的单位承担，配备与养护维修规模相适应的专业技术人员和机械设备。
    第二十三条　隧道养护维修作业应当遵守下列规定：
　　（一）采取相应的安全保护措施，设置必要的交通安全设施和安全警示标志；
　　（二）养护维修作业车辆、机械设备应当设置明显的作业标志；
　　（三）养护物料应当堆放在作业区内，养护维修作业完毕后，应当及时清除遗留物；
　　（四）除紧急抢修外，养护维修作业应当避让交通高峰时段；
　　（五）养护维修作业人员应当穿着统一的安全标志服。
　　养护维修作业车辆进行作业时，在确保交通畅通安全运行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线的限制。
    第二十四条　隧道建设采用的新技术、新材料、新工艺、新设备，对养护维修有特殊要求的，应当实施特殊养护维修。
    第五章　法律责任
    第二十五条　经营单位违反本办法规定的，市城乡建设行政主管部门和相关部门应当责令其限期改正，或者依法采取有效措施督促其履行义务，并视情节对经营单位的违法行为依法作出处罚。造成严重后果的，市政府可以按规定取消经营单位的经营权。
    第二十六条　违反本办法第十八条规定，由相关部门责令停止违法行为，并依法予以处罚；造成安全事故的，依法承担法律责任。
　　违反本办法其他规定的，由相关主管部门按照城市道路管理的有关规定予以处罚。
    第二十七条　违反本?
?法规定，法律、法规已有处罚规定的，从其规定。
    第二十八条　违反本办法规定，对隧道及其附属设施造成损害的，应当依法承担赔偿责任。
    第二十九条　市城乡建设行政主管部门和相关部门工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由所在单位或者上级主管部门依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
    第六章　附则
    第三十条　本办法自公布之日起施行。
8. 青岛胶州湾隧道电话号码青岛胶州湾隧道南起黄岛区薛家岛，北止团岛云南路、四川路隧道口，全长7800米，其中陆域段3850米，海域段3950米，隧道长度目前在我国海底隧道排名第一，世界排名第三，是我国建成的第二条海底隧道。设两条主隧道和一条服务隧道，双向六车道，在青岛端距离洞口2000米处设有进出隧道的匝道。最小岩石覆盖层厚度30米，隧道顶部最深处海水深达42米，隧道拱顶最深点距海平面78米，最大纵坡4%，建设工期47个月。
9. 胶州湾隧道在哪里2011年6月30日，青岛胶州湾隧道通车运营以来，至今已过去10年，期间经历三次收费调整。针对市民提出的隧道是否继续收费问题，青岛市发展和改革委员会副主任、市新旧动能办专职副主任张旭东回应，现阶段青岛胶州湾隧道不会降费甚至完全免费。
张旭东介绍，根据国家《城市道路管理条例》第十九条，对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆（军用车辆除外）收取通行费，用于偿还贷款或者集资。胶州湾隧道由青岛国信集团投资，建设以证券化募集资金。完全取消收费，对于资金回收是有困难的。自2011年至今，青岛市针对胶州湾隧道进行了三次收费价格调整。目前，小型普通车辆的通行费为10元，对经常通行的车辆还有一定的折扣。现阶段，没有对胶州湾隧道收费降低或完全免费的打算。
10. 青岛胶州湾隧道是怎么建成的青岛胶州湾隧道是我国建设的第一批海底隧道，隧道断面大、地质条件复杂，施工难度大。山东大学岩土工程团队负责完成了青岛胶州湾隧道的最小埋深厚度研究，建立了我国钻爆法施工的海底隧道最小岩石覆盖厚度确定方法体系，提出了胶州湾海底隧道最小岩石覆盖厚度，为设计单位提供了重要的依据，有效减小了工程建设投资，保证了结构安全耐久，研究成果获得了山东省科技进步一等奖。由于青岛胶州湾隧道地质条件复杂，施工安全尤为重要。
山东大学岩土工程团队承担了青岛胶州湾隧道超前地质预报工作，成立了现场技术攻关小组，攻克导水致灾构造识别与探测方法，施工期未遗漏任何一个重大灾害源，有效避免灾害事故的发生。
11. 胶州湾海底隧道青岛端有几个出入口青岛胶州湾大桥，东起李沧区李村河口收费站处，西止黄岛区红石崖镇龙泉王家社区，大桥连接起青岛、黄岛和位于城阳区的红岛。
青岛胶州湾隧道，从黄岛区薛家岛北庄村止青岛主城区云南路、四川路隧道口。
                       世界规模最大、长度最长海底隧道工程“青岛胶州湾第二隧道”开工
                           2020年10月29日

胶州湾第二隧道工程开工仪式

在青岛西海岸新区举行

胶州湾第二隧道主线隧道长15．89公里

是世界最大规模的海底隧道

建设规模居世界海底隧道项目之最

是世界最长海底公路隧道



据了解， 胶州湾第二隧道在世界建设史上，将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，将突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也必将成为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑。

世界最大规模的海底隧道

胶州湾第二隧道建设规模居世界海底隧道项目之最，是世界最长海底公路隧道。

该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。

胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。





青岛为什么需要第二条海底隧道？

2011年6月30日，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区前往西海岸新区，将不再需要绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。

彼时开通的“一桥一隧”承担着胶州湾东岸与西岸居民日常通勤与观光旅游的需求。 胶州湾东岸与西岸间三十分钟之内通达的便捷性，也让“一桥一隧”迅速成为城市交通主干道。



但随着青岛城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态。

2019年11月19日，青岛市住房和城乡建设局副局长胡乐常做客《行风在线》栏目时，就第二条海底隧道建设进展进行了详细介绍。

胡乐常表示，目前，青岛东岸城区到西海岸有三条道路贯通，分别是胶州湾海底隧道、环胶州湾高速和胶州湾大桥。根据青岛市规划院的研究和分析， 预计到2025年，这三条通道将出现交通饱和，因此急需建设第二条海底隧道。

彼时，他也在访谈中提到第二条海底隧道项目已经列入市委市政府发起的“15个攻势”，项目前期招标工作已经启动。如今，青岛第二条海底隧道正式开始建设，也标志着这一重点项目来到了全新阶段。

随着西海岸新区上升为国家级新区，山东自贸区青岛片区、青岛桥头堡国际商务区、中日中德国际客厅等面向国内国际市场的大项目，都需要有更为便捷的交通作为支撑。

在以内循环为主体，国内国际双循环的新发展格局下，想要实现各类优质要素的顺利流动，必然需要面向更大范围的交通格局。青岛第二条海底隧道的开建，可谓恰逢其时。

另外，西海岸新区作为重要的物流枢纽，区域内拥有中国最大的原油中转基地黄岛油港区、国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心董家口港区以及中国大陆最大的集装箱中转港前湾新港区，物流中转同样需要有相应的交通项目作为配套。

因此，在西海岸新区航运交通相对完备的情况下，实现陆港联运必然需要全新的海底隧道，为资源的顺利流转提供便捷渠道。

不论是基于纾解城市拥堵，顺应区域转型升级需求还是畅通优质要素的往来渠道，青岛都需要新建一条海底隧道。

来源： 海报新闻 、灯塔望海
                       第三次优化，胶州湾隧道出行更便利！
                           从“青黄不接”到“青黄便捷”，胶州湾隧道功不可没。因为穿越海底而建，青岛人更习惯叫它“海底隧道”。

2011年，胶州湾隧道建成通车，十分钟左右的车程，改写了长达二十年的轮渡“摆渡史”。

十一年来，两岸市民出行更加方便，而胶州湾隧道车行道的优化也在持续进行中。

1月14日，“青岛交警”微信公众号发布消息称：为提高青岛胶州湾隧道车道利用率，均衡各车道交通流量，预防和减少道路交通事故，结合近年来胶州湾隧道通行情况分析，青岛交警拟对隧道内车行道分界线予以优化，增设可变道路段。

根据具体方案，对黄岛-青岛方向隧道全线2个区段标线进行优化设计，增设可变道路段1930m；对青岛-黄岛方向隧道全线2个区段标线进行优化设计，增设可变道路段990m。

要不了多久，青黄两地的来往车辆，就可以感受到优化方案带来的便利，而这已经是胶州湾隧道的第三次优化。



去年1月15日，青岛交警对隧道内车行道分界线予以优化，增设可变道路段：对黄岛-青岛方向隧道全线4个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段1987m；对青岛-黄岛方向隧道全线3个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段2000m。

消息发布后，青岛交警与时俱进的做法引来网友点赞——“很好，有时确实需要变道增加通行效率”“好政策，保证安全的前提下提高交通效率”。

时隔半年，去年7月2日，青岛交警对隧道内车行道分界线再次予以优化，增设车辆允许变更车道的路段。

这一次，对黄岛-青岛方向隧道全线4个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段 1950m；对青岛-黄岛方向隧道全线3个区段车行道分界线进行优化，增设允许变道路段 2815m。

从去年1月15日到今年1月14日，正好一年的时间，胶州湾隧道结合近年来胶州湾隧道通行情况进行分析，连续做了三次方案优化，提高胶州湾隧道车道利用率，均衡各车道交通流量，预防和减少道路交通事故。

胶州湾隧道通车十一年来，居住和工作分别在胶州湾东西两岸的市民，真正实现了“同城一家”。胶州湾隧道不受恶劣天气影响，向市民全天候开放，再加上通行费相对较低，成为众多过往车主的首选。

从地理位置来说，隧道的一端是青岛老城区，另一端就是西海岸新区的东部城区，生活便利程度差异不大，人员流动比较频繁，隧道发挥的纽带作用更为明显，通行效率直接关系着车主的体验。

在2021年，胶州湾隧道设计可变道路段方案，完成隧道可变道路段标线一期及二期优化，有效提升了车道利用率和整体通行能力，追尾等安全事故数量显著减少。

可变道路一期、二期优化方案效果突出，2022年伊始，三期又安排上了！

现有道路的优化持续进行，更大格局的“优化”也未曾停步。在海底隧道容量接近饱和的情况下，建设新的跨海通道势在必行。



2020年10月29日，胶州湾第二隧道工程正式开工。二隧连接青岛主城区与西海岸新区，主线全长17.89公里。在世界建设史上，二隧将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程。

随着胶州湾第二隧道开工建设，青岛交通格局再次迎来历史性时刻，它作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，建成后将进一步畅通青岛东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展。

穿越胶州湾，除了隧道，还有地铁。



2021年12月30日，青黄相接的历史再次被改写。青岛地铁1号线南段正式通车，6分钟一线穿海，五区连接、三城联动，架起“沟通青黄”的深海轨道。

精彩连城，“1”路同行。从2020年12月北段开通到2021年12月南段通车，地铁1号线东、西海岸线路正式融合并网，为新时代的“青黄相接”掀开了崭新篇章。

一线牵青黄，城市共成长。穿越海底的隧道，给东西两岸市民出行带来了更多选择，而这对于海底隧道来说，无疑也是一种“优化”。

胶州湾隧道车行道的持续优化，与大青岛的交通格局相得益彰，不论是细微处精进，还是大格局落笔，每一步都脚踏实地。忆往昔岁月峥嵘，望未来任重道远，青黄相接，我们会迎来更精彩的故事。