“小伙子，你这车这么高级，不用打气吧？”

苦行僧

[导读]你在骑行时，是否被这样问过：“小伙子，你这车这么高级，不用打气吧？”这个问题对于运动自行车爱好者来说，其实有点尴尬。但是，许多没有接触过运动自行车的朋友，确实对...
                        你在骑行时，是否被这样问过：
“小伙子，你这车这么高级，不用打气吧？”
这个问题对于运动自行车爱好者来说，其实有点尴尬。但是，许多没有接触过运动自行车的朋友，确实对此了解不多。其实，就算是再高级的运动自行车，也是需要打气的，而且一样会漏气，它们的气嘴结构，也没有那么神秘。今天，贝司猫就来为大家讲一讲，为什么自行车时间长了都会漏气。请先来了解一下目前常见的两种自行车气嘴（主要为运动自行车）结构：
美式气嘴（简称美嘴）－Schrader Valve：
目前多用于山地车、旅行车以及大多数日常通勤自行车。美嘴外胎成本较低、打气方便，在任何一个修车摊都可以找到。



气嘴的芯部接有一弹簧，气芯靠弹簧的张力和内胎的气压向外顶住阀门，防止漏气，向下按压气芯顶端，可打开阀门释放内胎中的空气。汽车、摩托车大多使用的也是美式气嘴。



法式气嘴（简称法嘴）－Presta Valve：
法嘴由于直径较小，多用于车圈较窄的公路自行车，以及专业级别的山地自行车。高端运动自行车基本使用美嘴内胎，比起美嘴来讲，同级别的法嘴内胎会稍贵，而且许多路边的修车摊上很难买到法嘴内胎。



法嘴在工作原理上与美嘴类似，同样靠内胎的气压向外顶住气芯来防止漏气。但其气芯顶端增加了一个螺纹锁紧装置，打气时需松开，平时则要拧紧。





我们再来回顾一下上文这张图片：
由于气嘴的阀门与气芯本身并不是完全连接，没有缝隙的一体式结构，所以它们之间必然不会完全闭合，即使是质量再好的气嘴，阀门处也会留有及其细微的缝隙，而无孔不入的空气，也就会顺着这个地方以极缓慢的速度流出。而且，美式气嘴由于没有顶端的锁紧结构，所以在剧烈颠簸时，阀门可能会被震动以极小的幅度反复打开，久而久之，轮胎的气压就会明显降低了。



所以，即使是再高级的自行车，只要不是实心轮胎（一些厂商目前确实正在研发针对专业运动自行车的实心轮胎），都是需要打气的～
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